Esta página foi editada pela última vez às 08h42min de 10 de abril de 2020. [1] Em 7 de Março de 1898, Curtiss casa-se com Lena Pearl Neff, em Logansport, Indiana, e com ela teve dois filhos: Carlton N. Curtiss (1901-1902), e Glenn Hammond Curtis (1912-1969). From 1903 to 1907, Curtiss set three speed records on his own motorcycles: he rode a mile in 56.4 seconds (1903, American Motorcycle Championship); he attained a 10-mile speed record (1904); and, his most impressive motorcycle legacy, he hit a of speed 136 miles per hour (1907). Although Glenn Curtiss was not the first to fly, one cannot deny his critical role in the early days of flight. Dois meses depois, o tenente Jacob E. Fickel demonstrou a viabilidade de atirar em alvos no solo a partir de um avião, tendo Curtiss como piloto. After World War I ended, Curtiss gradually eased himself out of the aviation spotlight. Did you know… We have over 200 college Em 1903, ele estabeleceu um recorde de velocidade para motos, com 103 km/h para a milha (1,6 km)[2]. To Curtiss, it was essential to have a reliable engine. credit-by-exam regardless of age or education level. Further Reading on Glenn Hammond Curtiss. Privacy Policy. No final de 1910, Curtiss criou um acampamento em San Diego para ensinar pessoal do Exército e da Marinha a pilotar. This final record stood for almost 25 years. Glenn Curtiss nasceu na vila de Hammondsport, no condado de Steuben, no estado de Nova Iorque, em 1878, filho de Frank Richmond Curtiss e Lua Andrews.Embora tenha frequentado a escola por poucos anos, cedo se interessou por mecânica e por inventos. Glenn Curtiss lived an exceptional life. Curtiss' shop not only repaired bicycles; Curtiss also designed and created his own bikes. Em 1904, venceu uma corrida de resistência entre Nova Iorque e Cambridge. Depois de adaptar rodas retráteis aos flutuadores do seu hidroavião, Curtiss efetuou mais demonstrações em fevereiro e julho de 1911 com seu avião anfíbio, o A-1 Triad, que foi logo reconhecido como muito útil, e adquirido pelas marinhas dos Estados Unidos, Rússia, Japão, Alemanha e Reino Unido. Em 1917, o governo ofereceu uma grande e lucrativo contrato para que Curtiss construísse aviões para o Exército. and Log in here for access. © copyright 2003-2020 Study.com. flashcard set{{course.flashcardSetCoun > 1 ? Study.com has thousands of articles about every [14] Várias outras demonstrações dessa tecnologia ocorreram, porém a realização mais significativa foi o pouso do mesmo avião Curtiss com o mesmo piloto Eugene Ely numa plataforma montada desta vez sobre o convés do USS Pennsylvania, ratificando mais uma vez a viabilidade do conceito de porta-aviões. Although planes were fun to fly in, Curtiss believed that they would be a huge asset to the armed forces. Scroll below and check our most recent updates about about Glenn Curtiss's Biography, Salary, Estimated Net worth, Expenses, Income Reports & Financial Breakdown 2020! However, Curtiss' entire livelihood and legacy would soon evolve from bicycles. [9] Este voo, ao contrário do voo dos Irmãos Wright, que se iniciou com a ajuda de uma catapulta, descolou pelos seus próprios meios. Not only was Curtiss the famed pilot of the plane, but he also adjusted and perfected many features of the plane that made its flight successful. Havia dois aviões Wright (modificados com trem de pouso) no evento, mas não conseguiram ganhar nenhuma das competições. 's' : ''}}. Copyright 2010 The Gale Group, Inc. All rights reserved. Em 4 de julho de 1908, ele voou por 1.550 m ganhando o troféu Scientific American e seus 2.500 dólares de prêmio. In 1912 he developed his famous flying boat; and in 1919 his NC4, developed for the U.S. Navy, became the first airplane to cross the Atlantic Ocean. All other trademarks and copyrights are the property of their respective owners. Glenn Curtiss was a remarkable man for his contributions to motorsports and aviation. In that first job, bicycles were simply a tool to get a job done. After the war Curtiss worked on automobiles and other devices as well as airplanes and was active in the Curtiss-Wright Corporation, but his real period of pioneering in aviation had ended by 1920. Pouco antes da sua morte, ele projetou um avião sem cauda com asa em forma de "V" e um trem de pouso em triciclo, que ele esperava poder ser vendido ao preço de um carro de família. Biografia Nascimento, casamento e família. Sciences, Culinary Arts and Personal In 1904, aviators began coming to Curtiss, looking to put his motorcycle engines onto their airplanes. A construção desta aeronave, e de outras que se seguiram, envolveu Curtiss em processos judiciais com os Wright, relativos a patentes; depois de alguns anos de processo, Curtiss perderia em 1913. Bicycles, motorcycles, blimps, and planes – Glenn Hammond Curtiss was “always eager for speed” and “obsessed with the idea of traveling fast,” according to an autobiography Curtiss wrote with friend Augustus Post.